Bilgi, sadece enformasyonu ifade edebileceği gibi, yasaları ve soyutlanıp bir araya getirilmiş enformasyonu da kapsar.
Ben de, çeşitli açılardan birden fazla bilgiyi kapsamlı ve yüksek düzeyde tutarlı bir şekilde soyutlayan, temel yasaları da içeren bilgiye "bilgi kristali" adını veriyorum.
Burada, bilgi kristalinin ne olduğunu açıklamak için uçuşun fiziksel açıklamasını bir örnek olarak kullanacağım. Ardından, bilgi kristalleşmesi ve uygulaması hakkındaki düşüncelerimi aktaracağım.
Uçuş
Kanatların varlığı, yerçekimi düşüşüne karşı bir direnç kuvveti oluşturur.
Ek olarak, yerçekiminden kaynaklanan aşağı doğru kuvvetin bir kısmı, kanatlar aracılığıyla ileri hareket için itici güce dönüştürülür.
Bu itici kuvvetle tahrik edilen ileri hareket, göreceli bir hava akışı yaratır. Kanadın üstü ve altındaki farklı hava hızları sayesinde kaldırma kuvveti oluşur.
Bu kaldırma kuvveti yerçekimiyle kabaca eşitse, süzülme mümkün hale gelir.
Süzülmek enerji gerektirmez. Ancak, yalnızca süzülme kaçınılmaz olarak alçalmaya yol açar. Bu nedenle, sürekli uçuş için enerjiyi tahrikli uçuş için kullanmak da gereklidir.
Bir hava aracı süzülme kapasitesine sahip kanatlara sahipse, dış enerjiyi kullanarak tahrikli uçuş gerçekleştirebilir.
Bir yöntem, yükselen hava akımlarını kullanmaktır. Yükselen hava akımlarının enerjisini kanatlarıyla yakalayarak, bir hava aracı doğrudan yukarı doğru bir kuvvet kazanabilir.
Dış enerjinin başka bir kaynağı ise karşı rüzgarlardır. Karşı rüzgarlardan gelen enerji, itici kuvvete benzer şekilde, kanatlar tarafından kaldırma kuvvetine dönüştürülebilir.
Tahrikli uçuş, kendi kendine üretilen enerjiyle de mümkündür.
Helikopterler, dönen kanatlar kullanarak enerjiyi kaldırma kuvvetine dönüştürür.
Uçaklar, pervane dönüşü aracılığıyla enerjiyi itici kuvvete dönüştürerek dolaylı olarak kaldırma kuvveti elde eder.
Kuşlar, kanat çırparak enerjiyi yukarı doğru kuvvete ve itici kuvvete dönüştürür.
Kanatların Rolü
Bu şekilde düzenlendiğinde, kanatların uçuşla yakından ilişkili olduğu açıkça görülür.
Döner kanatlar ve pervaneler de dönen kanatlar olduğundan, kanatları yok gibi görünen helikopterler de kanatları kullanır ve uçaklar pervaneler de dahil olmak üzere iki tip kanat kullanır.
Kanatların aşağıdaki rolleri vardır:
- Hava Direnci: Yerçekimini azaltmak ve yükselen hava akımlarını yukarı doğru kuvvete dönüştürmek.
- Kuvvet Yönü Dönüşümü: Yerçekimini itici kuvvete dönüştürmek.
- Hava Akışı Farkı Oluşturma: Kaldırma kuvveti oluşturmak için hava hızı farkları yaratmak.
Bu nedenle, uçuşla ilgili performans, kanadın hava direnci oluşturma alanı, yerçekimine göre açısı ve hava akışı farklılıklarını oluşturan yapısı tarafından belirlenir.
Bu şekilde organize edildiğinde, bir kanadın uçuşun tüm yönlerini tek bir şekilde birleştirdiği açıkça ortaya çıkar. Dahası, kanat enerjisiz süzülme, harici enerji kullanımı ve dahili enerji kullanımı gibi tüm yönlerden sorumludur.
Böylece, kanat uçuş fenomeninin kendisinin bir cisimleşmiş hali gibidir.
Öte yandan, kanatta birleştirilen uçuşun çeşitli unsurlarını anlayarak, belirli yönlere veya durumlara göre işlevleri bölüp birleştiren sistemler tasarlamak da mümkündür.
Kuş kanatlarından elde edilen anlayışa dayanarak, mühendislik açısından üretimi ve tasarımı daha kolay uçuş sistemleri tasarlamak mümkün hale gelir.
Uçakların ana kanatları, kuyruk kanatları ve pervaneler gibi işlevleri ayırarak kuşlardan farklı bir uçuş sistemi elde edebilmelerinin nedeni, tam da bu tür bir organizasyonu yapmış olmaları ve gerekli işlevleri ayrı parçalara bölmeleridir.
Bilgi Kristalleşmesi
Uçuşu ve kanatları açıklamış olsam da, burada yazılanlar bilimsel ilkeler veya endüstriyel ürünler hakkında özellikle yeni içgörüler veya keşifler içermiyor. Bunların hepsi iyi bilinen bilgilerdir.
Öte yandan, bu bilgi parçalarını birleştirme ve ilişkilendirme, ya da benzerlikleri ve analojileri açısından bakıldığında, belirli bir ustalık gözlemlenebilir ve yeni açıklamalar veya bakış açıları içermesi veya belirli noktaları daha keskin bir şekilde vurgulaması açısından bir yenilik olabilir.
Başka bir deyişle, bilinen bilgiyi organize etme yönteminde bir yenilik potansiyeli vardır.
Ancak, uçuş fenomeni ile kanatların yapısı arasındaki yakın bağlantıyı ortaya çıkarmak için bu bilgi parçaları arasındaki ilişkileri ve benzerlikleri derinlemesine inceleyen sonuç bölümünde, sadece bilinen bir bilgi koleksiyonunun veya bunların ilişkilerinin düzenlenmesinin ötesine geçen bir "bilgi yoğunlaşma noktası" benzeri bir şey vardır.
Bu tür bilgi kombinasyonlarını arıtma, yoğunlaşma noktalarını keşfetme ve bunları açıklama perspektifinden, bu metnin yenilik taşıdığına inanıyorum.
Bu bilgi kombinasyonlarının arıtılmasını ve yoğunlaşma noktalarının keşfini "bilgi kristalleşmesi" olarak adlandırmak istiyorum.
Bu metin yeni olarak kabul edilirse, bu, yeni bir bilgi kristalleşmesinin başarıyla gerçekleştirildiği anlamına gelecektir.
Bilgi Cevher Kutusu
Kuruluşların, insan bağımlı, uzmanlık temelli çalışma biçimlerinden bireylere dayanmayan süreçlere geçiş yapma ihtiyacı hakkında sık sık tartışmalar ortaya çıkar.
Böyle durumlarda, deneyimli üyelerin sahip olduğu bilgi birikimini belgeleyerek ve derleyerek bir bilgi tabanı oluşturmanın önemli olduğu söylenir.
Buradaki "bilgi", belgelenmiş bilgiyi ifade eder. "Taban" terimi, "veri tabanı"ndaki ile aynı nüansa sahiptir. Bir veri tabanı verileri kullanıcı dostu bir biçimde düzenler. Bir bilgi tabanı da belgelenmiş bilgiyi düzenler.
Burada, bilgi tabanı oluşturmayı iki adımda ele almak çok önemlidir. Birincisi, büyük miktarda bilgi çıkarmak ve toplamaktır.
Bu aşamada, bilginin düzensiz olması sorun değildir; öncelik sadece miktarı toplamaktır. Daha sonra toplanan bilgi düzenlenir.
Süreci bu adımlara bölmek, bilgi tabanı oluşturmanın zorluğunu daha yönetilebilir iki soruna ayırır.
Bu ilk adımda toplanan bilgi koleksiyonuna "bilgi gölü" adını veriyorum. Bu adlandırma, veri ambarı teknolojisindeki "veri gölü" terimiyle benzerliğine dayanmaktadır.
Şimdi, bu uzun girişten sonra, uçakları ve kanatları organize etmenin yeniliğine geri dönelim.
Mevcut bilimsel ilkeler ve endüstriyel ürün bilgisi açısından yenilik olmadığını söylediğimde, metnimde yer alan bilgiyi ayrıştırdığınızda, uygulanabilir her şeyin zaten bilgi gölü içinde bulunduğunu kastediyorum.
Ve ilişkilerde ve benzerliklerde biraz yenilik olduğunu söylediğimde, metnimde görünen bilgi parçaları arasındaki ilişkilerin ve yapıların, bilgi tabanındaki mevcut bağlantılar veya ağlarla kısmen uyumlu olduğunu ve kısmen de yeni bağlantılar veya ağlar oluşturduğunu kastediyorum.
Ayrıca, metnimin bilgi kristalleşmesi açısından yenilik taşıyabileceği, Bilgi Gölü ve Bilgi Tabanından farklı, "Bilgi Cevher Kutusu" adı verilen bir katmanın varlığını düşündürmektedir. Metnimde kristalleşen bilginin Bilgi Cevher Kutusu içinde henüz yer almaması durumunda, bunun yeni olduğu söylenebilir.
Bilgi Araç Kutusu
Bilgi Cevher Kutusu'na eklenen bilgi kristalleri, sadece ilgi çekici ve entelektüel açıdan cazip olmakla kalmaz.
Tıpkı maden kaynaklarının çeşitli kullanım alanlarına uygulanabilmesi gibi, bilgi kristalleri de özellikleri ve uygulama alanları keşfedildiğinde pratik değer taşır.
Uçuş ve kanatlar örneğinde, bunların uçuş sistemlerinin tasarımına nasıl uygulanabileceğini anlattım.
Bilgi kristallerine dair anlayışımızı derinleştirerek ve bunları pratik uygulamalara dönüştürülebilir bir şeye işleyerek, Cevher Kutusu içinde hayran kalınan bir şey olmaktan çıkarak mühendislerin kullanabileceği araçlara dönüşürler.
Bu da "Bilgi Araç Kutusu" adı verilen bir katmanın varlığını düşündürmektedir. Dahası, Bilgi Araç Kutusu'nu yalnızca endüstriyel ürünler tasarlayan makine mühendisleri değil, aynı zamanda bilgi mühendisleri de kullanır. Çünkü bu, bir makine mühendisinin değil, bir bilgi mühendisinin araç kutusudur.
Sonuç
Halihazırda büyük miktarda bilgiye sahibiz. Bazıları Bilgi Gölü gibi düzensizken, diğer kısımları Bilgi Tabanı gibi yapılandırılmıştır.
Ve bunlardan bilgi kristalleşmiş, hatta araçlara dönüşmüştür. Ancak, birinin zihninde örtük bilgi olarak belgelenmemiş veya henüz kimsenin kristalleştirmeyi ya da araç haline getirmeyi başaramadığı birçok bilgi parçası da muhtemelen vardır.
Uçuş ve kanatlar örneği bunu güçlü bir şekilde düşündürmektedir.
Zaten iyi bilinen ve Bilgi Gölleri'nde veya Bilgi Tabanlarında bulunan bilgilerle bile, onları rafine etmek ve kristalleştirmek için sayısız fırsat olmalı, böylece kullanışlı bilgi araçları yaratılmalıdır.
Böylesi bilgi kristallerini keşfetmek, bilimsel gözlem, ek deneyler veya fiziksel deneyim biriktirmeyi gerektirmez.
Bu, uzman olmaya veya özel becerilere ya da ayrıcalıklara sahip olmaya gerek olmadığı anlamına gelir. Tıpkı uçuş ve kanatlarda olduğu gibi, zaten bilinen veya araştırma yoluyla keşfedilen bilgiyi basitçe düzenleyerek ve arıtarak bu kristalleri ortaya çıkarabiliriz.
Bu, bilginin demokratikleşmesini ifade eder. Herkes bu kristalleşme meydan okumasını üstlenebilir. Dahası, fiziksel bir bedeni olmayan yapay zekayı tam olarak kullanabiliriz.
Bu şekilde Bilgi Cevher Kutusu'na ve Araç Kutusu'na sürekli olarak bilgi kristalleri ve araçlar ekleyerek, birçoğunun bir zamanlar ulaşılamaz olduğunu düşündüğü yerlere nihayet ulaşabiliriz.
Kuşkusuz, bilginin kanatlarıyla, hayal gücünün ötesindeki göklerde uçabileceğiz.