Kennis kan verwijzen naar louter informatie, maar omvat ook het abstraheren en synthetiseren van wetten en informatie.
Bovendien verwijs ik naar uitgebreide en zeer consistente kennis die abstract meerdere stukken informatie vanuit verschillende invalshoeken, inclusief wetten, integreert als "gekristalliseerde kennis".
Hier zal ik de fysieke verklaring van vlucht als voorbeeld gebruiken om te illustreren wat gekristalliseerde kennis is. Daarna zal ik mijn gedachten over de kristallisatie en toepassing van kennis uitleggen.
Vlucht
Het hebben van vleugels creëert weerstand tegen het afdalen door zwaartekracht.
Bovendien wordt een deel van de neerwaartse kracht door zwaartekracht via de vleugels omgezet in stuwkracht voor voorwaartse beweging.
Deze voorwaartse stuwkracht creëert vervolgens een relatieve luchtstroom. Lift wordt gegenereerd door de verschillende luchtsnelheden boven en onder de vleugel.
Als deze lift ruwweg gelijk is aan de zwaartekracht, wordt zweefvliegen mogelijk.
Zweefvliegen vereist geen energie. Echter, zweefvliegen alleen leidt onvermijdelijk tot dalen. Daarom vereist vliegen ook het gebruik van energie om te vliegen.
Als er een vleugel aanwezig is die kan zweefvliegen, kan externe energie worden gebruikt voor de vlucht.
Eén methode is het gebruik van thermiek. Door de energie van thermiek met de vleugels op te vangen, kan een directe opwaartse kracht worden verkregen.
Een andere externe energiebron is tegenwind. De energie van tegenwind kan door de vleugels in lift worden omgezet, vergelijkbaar met stuwkracht.
Vliegen is ook mogelijk door zelf gegenereerde energie.
Helikopters zetten energie om in lift via hun roterende bladen.
Vliegtuigen zetten energie om in stuwkracht door de rotatie van propellers, waarbij indirect lift wordt gegenereerd.
Vogels zetten energie om in opwaartse kracht en stuwkracht door te flapperen.
De Rol van Vleugels
Op deze manier georganiseerd, wordt het duidelijk dat vleugels nauw betrokken zijn bij vlucht.
Aangezien draaiende vleugels en propellers ook roterende vleugels zijn, maken helikopters, die misschien geen vleugels lijken te hebben, ook gebruik van vleugels. Vliegtuigen maken bovendien gebruik van twee soorten vleugels, inclusief propellers.
Vleugels hebben de volgende rollen:
- Luchtweerstand: Het verminderen van de zwaartekracht en het omzetten van opwaartse stromen in opwaartse kracht.
- Omzetting van Krachtrichting: Het omzetten van zwaartekracht in voortstuwende kracht.
- Generatie van Luchtstroomverschil: Het creëren van verschillen in luchtsnelheid om lift te genereren.
Daarom wordt de prestatie met betrekking tot vlucht bepaald door het oppervlak van de vleugel voor het genereren van luchtweerstand, de hoek ten opzichte van de zwaartekracht, en de structuur ervan voor het creëren van luchtstroomverschillen.
Op deze manier georganiseerd, onthult het dat de vleugel alle aspecten van vlucht in één enkele vorm omvat. Bovendien is de vleugel verantwoordelijk voor alle aspecten: glijden zonder energie, het benutten van externe energie en het benutten van interne energie.
Bijgevolg is de vleugel een belichaming van het fenomeen vlucht zelf.
Aan de andere kant, door de verschillende elementen van vlucht te begrijpen die in deze vleugel zijn geconsolideerd, is het ook mogelijk om systemen te ontwerpen waarbij functies worden gescheiden en gecombineerd volgens aspecten en situaties.
Gebaseerd op het begrip dat is afgeleid van vogelvleugels, wordt het mogelijk om vliegsystemen te bedenken die vanuit een technisch perspectief eenvoudiger te produceren en te ontwerpen zijn.
Vliegtuigen kunnen een vliegsysteem bereiken dat verschilt van vogels door functies te verdelen in hoofdvleugels, staartvleugels en propellers, omdat zij een dergelijke organisatie hebben uitgevoerd en vervolgens de noodzakelijke functies in verschillende onderdelen hebben gescheiden.
Kristallisatie van Kennis
Ik heb vlucht en vleugels uitgelegd, maar wat ik hier heb geschreven bevat geen bijzonder nieuwe inzichten of ontdekkingen met betrekking tot wetenschappelijke principes of industriële producten. Het is allemaal algemeen bekende kennis.
Aan de andere kant, vanuit het perspectief van het combineren en associëren van deze kennisstukken, of ze te bekijken in termen van overeenkomst en analogie, kan enige vindingrijkheid worden waargenomen. Misschien omvat het nieuwe verklaringen of standpunten, of heeft het nieuwheid in het benadrukken van specifieke punten.
Met andere woorden, er is potentieel voor nieuwheid in de methode van het organiseren van bestaande kennis.
Echter, door de relaties en overeenkomsten van deze kennisstukken grondig te onderzoeken en de nauwe verbinding tussen het fenomeen vlucht en de structuur van vleugels te onthullen, bevat het afsluitende deel iets als een brandpunt van kennis, dat verder gaat dan een loutere verzameling van bekende kennis of de georganiseerde associatie daarvan.
Vanuit het perspectief van het verfijnen van dergelijke kenniscombinaties, het ontdekken van deze brandpunten en het formuleren ervan, geloof ik dat deze tekst nieuwigheid bezit.
Ik wil deze verfijning van kenniscombinaties en de ontdekking van brandpunten "kristallisatie van kennis" noemen.
Als er nieuwheid wordt herkend in deze tekst, zou dit betekenen dat er succesvolle nieuwe kristallisatie van kennis heeft plaatsgevonden.
Kennis Edelsteen Box
Er wordt vaak besproken dat organisaties moeten overstappen van het vertrouwen op individuele knowhow voor werk naar het mogelijk maken van werk onafhankelijk van specifieke personen.
Daarbij wordt gezegd dat het belangrijk is om een kennisbasis te creëren door de knowhow van ervaren medewerkers te articuleren en te verzamelen.
"Kennis" verwijst hier naar gedocumenteerde kennis. "Basis" heeft dezelfde nuance als in "database". Een database organiseert gegevens in een gemakkelijk bruikbare vorm. Een kennisbasis organiseert ook gedocumenteerde kennis.
Hier is het cruciaal om de creatie van een kennisbasis in twee stappen te overwegen. De eerste is het extraheren en verzamelen van een grote hoeveelheid kennis.
In dit stadium is het prima als het ongeorganiseerd is; het doel is simpelweg om kwantiteit te verzamelen. Vervolgens wordt de verzamelde kennis georganiseerd.
Door het in deze stappen te verdelen, wordt de moeilijkheid van het bouwen van een kennisbasis opgesplitst in twee problemen, waardoor het gemakkelijker wordt om het aan te pakken.
Ik noem de verzameling van kennis die in deze eerste stap is verzameld een "kennismeer". Deze naamgeving is gebaseerd op de gelijkenis met de term "data lake" uit datamagazijn-gerelateerde technologieën.
Nu, dat was een lange inleiding, maar laten we terugkeren naar de discussie over de nieuwheid in het organiseren van vliegtuigen en vleugels.
Wanneer er geen nieuwheid is vanuit het perspectief van bestaande wetenschappelijke principes of industriële productkennis, betekent dit dat als je de kennis in mijn tekst opsplitst, alles al bestaat binnen het kennismeer.
En wanneer er een beetje nieuwheid is in de associaties of overeenkomsten, betekent dit dat de relaties en structuren tussen de stukken kennis die in mijn tekst voorkomen, delen hebben die passen binnen bestaande koppelingen of netwerken binnen de kennisbasis, en delen waar nieuwe koppelingen of netwerken kunnen worden gevormd.
Bovendien suggereert de waarschijnlijkheid dat mijn tekst nieuwheid heeft op het gebied van kenniskristallisatie het bestaan van een hiërarchie die losstaat van het kennismeer en de kennisbasis, die ik de "kennis edelsteen box" noem. Als de gekristalliseerde kennis uit mijn tekst nog niet is opgenomen in de kennis edelsteen box, dan kan worden gezegd dat deze nieuwheid heeft.
Kennis Toolbox
Kennis-kristallen, die gekristalliseerde stukken kennis die aan de kennis edelsteen box zijn toegevoegd, zijn niet louter interessant of intellectueel boeiend.
Net zoals minerale grondstoffen voor diverse toepassingen kunnen worden gebruikt, bezitten kennis-kristallen, zodra hun eigenschappen en toepassingen zijn ontdekt, praktische waarde.
In het voorbeeld van vlucht en vleugels stelde ik dat dit begrip toegepast kon worden op het ontwerp van vliegsystemen.
Door het begrip van kennis-kristallen te verdiepen en ze te verwerken tot iets met praktische toepassingen, transformeren ze van iets om te bewonderen binnen een edelsteen box tot gereedschappen die ingenieurs kunnen gebruiken.
Dit suggereert het bestaan van een laag genaamd de kennis toolbox. En het zijn niet alleen werktuigbouwkundigen die industriële producten ontwerpen die de kennis toolbox beheersen. Dat komt omdat het geen werktuigbouwkundige toolbox is, maar een kennis-ingenieurstoolsbox.
Conclusie
We bezitten al een enorme hoeveelheid kennis. Sommige daarvan is ongeorganiseerd, zoals een kennismeer, terwijl andere gestructureerd is, zoals een kennisbasis.
En vanuit daar is kennis gekristalliseerd en zelfs omgezet in tools. Echter, er zijn waarschijnlijk veel gevallen waarin kennis ongearticuleerd blijft, zoals knowhow die alleen in iemands hoofd bestaat, of waar niemand het nog heeft kunnen kristalliseren of omzetten in tools.
Het voorbeeld van vlucht en vleugels suggereert dit sterk.
Zelfs met algemeen bekende kennis die al in kennismeren of kennisbases aanwezig is, zouden er talloze mogelijkheden moeten zijn om deze te verfijnen en te kristalliseren, en zo nuttige kennistools te creëren.
Het ontdekken van dergelijke kenniskristallen vereist geen wetenschappelijke observatie, aanvullende experimenten of het vergaren van fysieke ervaring.
Dit betekent dat men geen expert hoeft te zijn, geen speciale vaardigheden of speciale rechten hoeft te bezitten. Net zoals bij vlucht en vleugels, kunnen deze kristallen worden gevonden door simpelweg kennis te organiseren en te verfijnen die al bekend is of door onderzoek is ontdekt.
Dit duidt op de democratisering van kennis. Iedereen kan deze kristallisatie proberen. Bovendien kan kunstmatige intelligentie, die geen fysiek lichaam heeft, volledig worden benut.
Door op deze manier het aantal kenniskristallen en -tools in de kennis-edelsteenbox en -toolbox te vergroten, kunnen we uiteindelijk plaatsen bereiken die velen ooit onbereikbaar achtten.
Zeker, met de vleugels van kennis zullen we in staat zijn om door luchten voorbij de verbeelding te vliegen.