قد تشير المعرفة إلى مجرد معلومات، ولكنها تشمل أيضاً القوانين والمعلومات المجردة والمجمّعة.
وأُطلق على المعرفة التي تجرد معلومات متعددة بشكل شامل ومتسق للغاية من زوايا مختلفة، بما في ذلك القوانين الأساسية، اسم "بلورة المعرفة".
وهنا، سأستخدم التفسير الفيزيائي للطيران كمثال لتوضيح ماهية بلورة المعرفة. ثم سأشرح أفكاري حول تبلور المعرفة وتطبيقها.
الطيران
يؤدي وجود الأجنحة إلى نشوء قوة مقاومة ضد السقوط بفعل الجاذبية.
بالإضافة إلى ذلك، يتم تحويل جزء من القوة الهابطة الناتجة عن الجاذبية إلى قوة دفع للحركة الأمامية عبر الأجنحة.
تخلق الحركة الأمامية، المدفوعة بقوة الدفع هذه، تدفقًا هوائيًا نسبيًا. يتولد الرفع بسبب اختلاف سرعات الهواء فوق الجناح وتحته.
إذا كان هذا الرفع يكافئ الجاذبية تقريبًا، يصبح الانزلاق ممكنًا.
لا يتطلب الانزلاق طاقة. ومع ذلك، يؤدي الانزلاق وحده حتمًا إلى الهبوط. لذلك، يتطلب الطيران المستدام أيضًا استخدام الطاقة للطيران المدفوع.
إذا كانت الطائرة تمتلك أجنحة قادرة على الانزلاق، فيمكنها تحقيق طيران مدفوع باستخدام الطاقة الخارجية.
إحدى الطرق هي استخدام التيارات الصاعدة. من خلال التقاط طاقة التيارات الصاعدة بأجنحتها، يمكن للطائرة الحصول على قوة صاعدة مباشرة.
مصدر آخر للطاقة الخارجية هو الرياح الأمامية. يمكن تحويل طاقة الرياح الأمامية، على غرار قوة الدفع، إلى قوة رفع بواسطة الأجنحة.
كما يمكن تحقيق الطيران المدفوع من خلال الطاقة المولدة ذاتيًا.
تحول طائرات الهليكوبتر الطاقة إلى قوة رفع باستخدام الأجنحة الدوارة.
تحول الطائرات الطاقة إلى قوة دفع من خلال دوران المروحة، مما يولد قوة رفع بشكل غير مباشر.
تحول الطيور الطاقة إلى قوة صاعدة وقوة دفع من خلال الخفقان.
دور الأجنحة
عند تنظيم المعلومات بهذه الطريقة، يتضح أن الأجنحة متورطة بشكل وثيق في عملية الطيران.
بما أن الأجنحة الدوارة والمراوح هي أيضًا أجنحة تدور، فإن طائرات الهليكوبتر، التي قد تبدو وكأنها تفتقر إلى الأجنحة، تستخدم الأجنحة أيضًا، وتستخدم الطائرات نوعين من الأجنحة، بما في ذلك المراوح.
للأجنحة الأدوار التالية:
- مقاومة الهواء: تخفيف الجاذبية وتحويل التيارات الهوائية الصاعدة إلى قوة رفع.
- تحويل اتجاه القوة: تحويل الجاذبية إلى قوة دفع.
- توليد فرق تدفق الهواء: خلق اختلافات في سرعة الهواء لتوليد الرفع.
وبالتالي، يتم تحديد الأداء المتعلق بالطيران من خلال مساحة الجناح لخلق مقاومة الهواء، وزاويته بالنسبة للجاذبية، والهيكل الذي يولد فروق تدفق الهواء.
عند تنظيمها بهذه الطريقة، يصبح واضحًا أن الجناح يجمع جميع جوانب الطيران في شكل واحد. علاوة على ذلك، الجناح مسؤول عن جميع الجوانب: الانزلاق بدون طاقة، والاستفادة من الطاقة الخارجية، والاستفادة من الطاقة الداخلية.
وهكذا، الجناح هو تجسيد لظاهرة الطيران نفسها.
من ناحية أخرى، من خلال فهم العناصر المختلفة للطيران المدمجة في الجناح، يمكن أيضًا تصميم أنظمة تقسم وتجمع الوظائف وفقًا لجوانب أو مواقف محددة.
استنادًا إلى الفهم المستمد من أجنحة الطيور، يصبح من الممكن تصور أنظمة طيران أسهل في التصنيع والتصميم من منظور هندسي.
إن السبب وراء قدرة الطائرات على تحقيق نظام طيران يختلف عن الطيور من خلال فصل الوظائف إلى أجنحة رئيسية، وأجنحة ذيل، ومراوح، هو بالضبط لأنها قامت بهذا النوع من التنظيم ثم قسمت الوظائف الضرورية إلى أجزاء منفصلة.
تبلور المعرفة
بينما شرحتُ الطيران والأجنحة، فإن ما كتب هنا لا يحتوي على أي رؤى أو اكتشافات جديدة بشكل خاص تتعلق بالمبادئ العلمية أو المنتجات الصناعية. كل ما فيه معرفة معروفة جيداً.
من ناحية أخرى، من منظور الجمع بين هذه المعارف وربطها، أو أوجه التشابه والتماثل بينها، يمكن ملاحظة براعة معينة، وقد يكون هناك جانب جديد من حيث تضمين تفسيرات أو وجهات نظر جديدة، أو في التأكيد على نقاط محددة بشكل أكثر وضوحاً.
بمعنى آخر، هناك إمكانية للابتكار في طريقة تنظيم المعرفة المعروفة.
ومع ذلك، في القسم الختامي، الذي يستكشف بعمق العلاقات وأوجه التشابه بين هذه المعارف ليكشف عن الارتباط الوثيق بين ظاهرة الطيران وهيكل الأجنحة، يوجد شيء أشبه بـ "نقطة تكثف المعرفة" يتجاوز مجرد مجموعة من المعارف المعروفة أو تنظيم ارتباطاتها.
من منظور صقل هذه المجموعات من المعرفة، واكتشاف نقاط التكثف، وتوضيحها، أعتقد أن هذا النص يمتلك طابعاً جديداً.
أود أن أُطلق على صقل مجموعات المعرفة هذه واكتشاف نقاط التكثف "تبلور المعرفة".
إذا تم الاعتراف بهذا النص على أنه جديد، فسيعني ذلك أنه قد تم تحقيق تبلور جديد للمعرفة بنجاح.
صندوق جواهر المعرفة
غالباً ما تنشأ نقاشات حول حاجة المنظمات إلى الانتقال من طرق العمل التي تعتمد على الأفراد والخبرات إلى عمليات لا تعتمد على الأفراد.
في مثل هذه الحالات، يُقال إن من المهم إنشاء قاعدة معرفية من خلال توثيق وتجميع الخبرات التي يمتلكها الأعضاء ذوو الخبرة.
"المعرفة" هنا تشير إلى المعرفة الموثقة. مصطلح "قاعدة" يحمل نفس دلالة "قاعدة البيانات". فقاعدة البيانات تنظم البيانات بتنسيق سهل الاستخدام. وكذلك قاعدة المعرفة تنظم المعرفة الموثقة.
هنا، من الأهمية بمكان النظر إلى إنشاء قاعدة المعرفة على خطوتين. الأولى هي استخراج وجمع كمية كبيرة من المعرفة.
في هذه المرحلة، لا بأس أن تكون المعرفة غير منظمة؛ الأولوية هي ببساطة جمع الكمية. ثم، يتم تنظيم المعرفة المجمعة.
تقسيم العملية إلى هذه الخطوات يجزئ صعوبة بناء قاعدة المعرفة إلى مشكلتين أكثر قابلية للإدارة.
أسمي مجموعة المعرفة التي تم جمعها في هذه الخطوة الأولية "بحيرة المعرفة". ويستند هذا التسمية إلى تشابهها مع مصطلح "بحيرة البيانات" من تقنية مستودعات البيانات.
الآن، بعد هذه المقدمة الطويلة، دعنا نعود إلى حداثة تنظيم الطائرات والأجنحة.
عندما أقول إنه لا توجد حداثة من منظور المبادئ العلمية الموجودة ومعرفة المنتجات الصناعية، فهذا يعني أنه إذا قمت بتحليل المعرفة الموجودة في نصي، فإن كل ما ينطبق موجود بالفعل داخل بحيرة المعرفة.
وعندما أقول إن هناك بعض الحداثة في الارتباطات وأوجه التشابه، فهذا يعني أن العلاقات والهياكل بين أجزاء المعرفة التي تظهر في نصي تتوافق جزئيًا مع الروابط أو الشبكات الموجودة داخل قاعدة المعرفة، وتشكل جزئيًا روابط أو شبكات جديدة.
علاوة على ذلك، فإن الإشارة إلى أن نصي قد يمتلك حداثة فيما يتعلق بتبلور المعرفة يشير إلى وجود طبقة تسمى "صندوق جواهر المعرفة"، متميزة عن بحيرة المعرفة وقاعدة المعرفة. إذا كانت المعرفة المتبلورة في نصي غير موجودة بعد داخل صندوق جواهر المعرفة، فيمكن القول إنها جديدة.
صندوق أدوات المعرفة
إن بلورات المعرفة المضافة إلى صندوق جواهر المعرفة ليست مجرد مثيرة للاهتمام وجذابة فكريًا.
وكما يمكن تطبيق الموارد المعدنية في استخدامات متنوعة، فإن بلورات المعرفة، بمجرد اكتشاف خصائصها وتطبيقاتها، تمتلك قيمة عملية.
في مثال الطيران والأجنحة، وصفت كيف يمكن تطبيقها على تصميم أنظمة الطيران.
من خلال تعميق فهمنا لبلورات المعرفة ومعالجتها لتصبح شيئًا ذا تطبيقات عملية، فإنها تتحول من شيء يتم الإعجاب به داخل صندوق الجواهر إلى أدوات يمكن للمهندسين استخدامها.
هذا يشير إلى وجود طبقة تسمى "صندوق أدوات المعرفة". علاوة على ذلك، ليس مهندسو الميكانيكا الذين يصممون المنتجات الصناعية وحدهم من يتقنون صندوق أدوات المعرفة. هذا لأنه ليس صندوق أدوات مهندس ميكانيكي، بل هو صندوق أدوات مهندس معرفة.
الخلاصة
نحن نمتلك بالفعل قدراً كبيراً من المعرفة. بعضها غير منظم، مثل بحيرة المعرفة، بينما أجزاء أخرى منظمة، مثل قاعدة المعرفة.
ومن هذه المعارف، تبلورت المعرفة وحتى تحولت إلى أدوات. ومع ذلك، من المحتمل أن هناك العديد من أجزاء المعرفة التي تظل غير موثقة كخبرة ضمنية في ذهن أحدهم، أو لم يتمكن أحد بعد من تبلورها أو تحويلها إلى أداة.
ومثال الطيران والأجنحة يشير بقوة إلى ذلك.
حتى مع المعرفة المعروفة بالفعل والموجودة في بحيرات المعرفة أو قواعد المعرفة، يجب أن تكون هناك فرص عديدة لصقلها وبلورتها، وبالتالي إنشاء أدوات معرفية مفيدة.
اكتشاف مثل هذه البلورات المعرفية لا يتطلب الملاحظة العلمية، أو تجارب إضافية، أو تراكم الخبرة البدنية.
هذا يعني أنه لا توجد حاجة لأن تكون خبيراً أو تمتلك مهارات أو امتيازات خاصة. فكما هو الحال مع الطيران والأجنحة، بمجرد تنظيم وصقل المعرفة المعروفة بالفعل أو المكتشفة من خلال البحث، يمكننا الكشف عن هذه البلورات.
وهذا يدل على ديمقراطية المعرفة. يمكن للجميع خوض تحدي هذا التبلور. علاوة على ذلك، يمكننا الاستفادة الكاملة من الذكاء الاصطناعي، الذي لا يمتلك جسداً مادياً.
من خلال إضافة بلورات المعرفة والأدوات باستمرار إلى صندوق جواهر المعرفة وصندوق أدوات المعرفة بهذه الطريقة، قد نصل في النهاية إلى أماكن كان الكثيرون يعتقدون أنها لا يمكن بلوغها.
بالتأكيد، بأجنحة المعرفة، سنتمكن من التحليق في سماوات تتجاوز الخيال.